Die Lage und die Größe Australiens bringt für Qantas spezielle Herausforderungen mit sich. Einerseits bietet man viele Inlandsflüge an, die stellenweise mehrere Stunden dauern können. Auf der anderen Seite werden viele Langstrecken benötigt, um Australien mit dem Rest der Welt zu verbinden, wenn man von Neuseeland und den Inselstaaten im Pazifik absieht. Deshalb müssen Qantas und ihre Tochtergesellschaften mit ihrer Flotte ein breites Spektrum an Strecken und Kundenbedürfnissen abdecken. Dies zeigt sich auch an der Gestaltung der eingebauten Business Class Sitze in den unterschiedlichen Teilflotten von Qantas, je nach Einsatzort.
Qantas teilt die Business Class Produkte in vier geografische Kategorien ein: International, Trans-Tasman, Domestic und Regional. Teilweise stellt man jedoch fest, dass eine klare Trennung nicht erfolgt. So wird die Boeing 737-800 mit der eingebauten Business Class der Kategorie “Trans-Tasman” zugeordnet. Damit sollte der Flugzeugtyp hauptsächlich auf Routen zwischen Australien und Neuseeland unterwegs sein. Die Boeing 737-800 kommt jedoch auch auf internationalen Mittelstrecken, z.B. nach Samoa, Bali und Fidschi zum Einsatz sowie auch auf inneraustralischen Strecken. Dennoch ist es bei Qantas so, dass sich das eingesetzte Business Class Produkt innerhalb einer Teilflotte nicht unterscheidet (Einzige Ausnahme ist die Boeing 737-800). Weshalb diese Übersicht nach den Flugzeugtypen geordnet ist, die bei Qantas zum Einsatz kommen.
Boeing 787-9, Airbus A330-200, Airbus A330-300 und Airbus A380 – Thompson Vantage XL
Die Boeing 787-9 und der Airbus A380 sind hauptsächlich für die interkontinentalen Langstrecken, bspw. nach Europa und Nordamerika, verantwortlich. Die Airbus A330 fliegen in erster Linie Ziele in Asien an, kommen aber auch auf längeren Inlandsverbindungen zwischen der Ost- und Westküste Australiens zum Einsatz. Deshalb sind alle Maschinen dieser Teilflotten mit einer Lie-Flat-Business Class ausgestattet. Beim eingebauten Sitzmodell handelt es sich um den Thompson Vantage XL. Der Thompson VantageXL wurde speziell für Twin-Aisle-Maschinen, wie den Airbus A330 oder den Airbus A380, entwickelt. Er bietet eine breite Sitz- und Liegefläche, die mindestens 23,3 Zoll (ca. 59 cm) beträgt, und viel Stauraum. Der Sichtschutz, auf der Höhe des Kopfes zum Gang hin, bringt ausreichend Privatsphäre. Dieses Sitzmodell wird in einer 1-2-1 Konfiguration verbaut. Es gibt also Einzelsitze am Fenster und die “Honeymoon”-Variante in der Mitte.
Einen detaillierten Erfahrungsbericht zum Business Class Sitz der Qantas im Airbus A380 findet ihr hier: Review: Air New Zealand Business Class Boeing 777 Sydney nach Auckland
Boeing 737-800 – Recliner Seat
Die Boeing 737-800, die, wie oben beschrieben, vor allem zwischen Australien und Neuseeland unterwegs ist, verfügt bei Qantas über 12 Business Class Recliner Sitze. Die älteren Flugzeuge dieser Teilflotte (Auslieferung bis 2008), zu erkennen an den Kennzeichen VH-VXA bis VH-VZE, sind wahrscheinlich mit dem Millennium von B/E Aerospace ausgestattet. Dem Vorgänger des MiQ von Collins Aerospace. Es handelt sich hierbei um einen breiten und bequemen Recliner Seat.
Die neuen Flugzeuge (Auslieferung ab 2017) bieten hingegen einen Recliner Sitz des deutschen Herstellers Recaro. Es könnte sich um eine angepasste Version des PL3530 handeln. Der Recaro PL3530 wurde eigentlich für Großraumflugzeuge konzipiert und deshalb für die Boeing 737-800 vermutlich modifiziert.
Einen Erfahrungsbericht zu diesem Modell findet ihr hier: Review: Qantas Airways Business Class Boeing 737-800 Sydney nach Christchurch
Airbus A220-300 – Recaro R5
Die Airbus A220-300 von QantasLink stellen die jüngste Teilflotte der Qantas Group dar. Auch der A220 ist bei Qantas mit einer echten Business Class ausgestattet und kommt insbesondere auf Inlandsflügen zum Einsatz. In Summe findet man zehn Recliner Sitze in einem 2-2 Layout vor. Es handelt sich hierbei um das Modell “R5” von Recaro. Der R5 ist das aktuelle Recliner-Sitzmodell des Herstellers für Kurz- und Mittelstrecken. Es wurde 2017 als Nachfolgemodell der CL4400-Reihe vorgestellt. Vor allem im Bereich Ergonomie und Ablage- und Stauflächen stellt er eine Weiterentwicklung zum CL4400 dar. Im Mai 2024 nannte Recaro das Modell von CL4710 in R5 um. Passagiere profitieren von einer Beinablage, einer Sitzbreite von fast 61 cm und von einem Sitzabstand von 94 cm. Der ausklappbare Tisch verfügt zudem über eine Tablet-Halterung.
Embraer 190 – Recliner Seat
Auch in den Embraer 190, die für QantasLink auf der Kurzstrecke unterwegs sind, profitieren Business Class Passagiere von einem Recliner-Sessel. Die zehn bzw. neun Business Class Sitze sind in der Embraer 190 von Qantas in einer 1-2 Konfiguration verbaut und bieten einen Sitzabstand von 96 cm. Mehr offizielle Informationen sowie Bildmaterial findet man zu diesem Bordprodukt jedoch nicht. Qantas hat uns bestätigt, dass die Sitze von Safran Seats geliefert wurde, konnte uns aber kein Bildmaterial zur Verfügung stellen.
Airbus A350-1000 – Safran Unity
Seit Jahren arbeitet Qantas daran, die australische Ostküste nonstop mit Europa und der US-Ostküste zu verbinden. Im Rahmen dieses Projekts, das die Airline “Project Sunrise” nennt, hat sie 12 Airbus A350-1000ULR bestellt. Auch wenn das Project Sunrise wohl frühestens 2026 startet, hat Qantas bereits die Bordprodukte vorgestellt, die man an Bord ihrer A350-1000ULR finden wird. In der Business Class werden die Reisenden von einer Suite profitieren, die sich mit einer Schiebetür schließen lässt. Der 63,5 cm breite Sitz lässt sich in ein zwei Meter langes Bett ausfahren. Damit ist das Bett der Business Class im A350 sogar etwas länger als das Bett in der First Class des Airbus A380 von Qantas. Außerdem bietet die neue Business Class Suite von Qantas einen großen Spiegel, verschiedene Stauräume, einen 18-Zoll-Bildschirm, mehrere Ablage- und Lademöglichkeiten sowie einen großen Tisch. Basis dieses Produkts ist das Modell “Unity” von Safran Seats, das Qantas, aufgrund der besonderen Herausforderungen einer Ultralangstrecke, stark anpassen lässt.
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