Seit Jahrzehnten wird über eine direkte ICE-Anbindung an den Flughafen München diskutiert. Nun gibt es Hinweise, dass die Deutsche Bahn an einer neuen Lösung arbeitet, die den Flughafen deutlich schneller an den Fernverkehr anbinden könnte.
Warum der Flughafen München eine ICE-Anbindung fordert
Die Deutsche Bahn, der Flughafen München und die Lufthansa sind sich einig: Deutschlands zweitgrößter Flughafen benötigt eine Anbindung an den Fernverkehr der Deutschen Bahn. Vor allem der Flughafenbetreiber und die Fluggesellschaft beklagen das Fehlen eines Fernbahnhofs seit der Eröffnung des Flughafens 1992 als Wettbewerbsnachteil und auch die Deutsche Bahn hätte gerne einen ICE-Bahnhof am Flughafen München. Denn Reisende benötigen von den nächstgelegenen Fernbahnhöfen Münchens mehr als eine halbe Stunde mit den öffentlichen Verkehrsmitteln zum Airport. Durch eine ICE-Verbindung zwischen dem Münchner Hauptbahnhof und dem Flughafen würde sich die Reisezeit auf 15 Minuten verkürzen.
Geplante ICE-Verbindung über die S-Bahn-Trasse
Laut einem Bericht der Zeitung “Merkur“, der sich auf das Forum “Drehscheibe-online.de” bezieht, arbeitet die Deutsche Bahn aktuell an einer überraschenden Lösung des Problems. Offenbar gibt es Planungen, die ICE-Linie 60 bis zum Flughafen zu verlängern. Diese Linie führt bislang von Basel über Karlsruhe und Stuttgart sowie Augsburg an den Münchner Hauptbahnhof. Statt einer neugebauten Fernbahntrasse soll der ICE die vorhandenen Gleise der S-Bahn-Linie S8 nutzen. Bereits im Sommer 2026, evtl. im Juli, könnte dies der Fall sein. Hierbei plant die Deutsche Bahn den Einsatz des Zugtyps ICE 3 neo, der nur 200 Meter lang ist und damit an den Bahnsteigen des Flughafenbahnhofs halten könnte. Es gibt allerdings mehrere Herausforderungen, die zu bewältigen sind. So fehlt dem ICE 3 neo beispielsweise die Zulassung für den Flughafentunnel sowie für die Tunnel auf der S-Bahn-Trasse. Außerdem muss geprüft werden, wie der ICE zwischen den Zügen der S-Bahn eingefügt werden kann. Bereits jetzt treten auf S8-Linie regelmäßig Verspätungen und Störungen auf. Nichtsdestotrotz: In Zeiten, in denen Intermodalität eine stärkere Rolle spielen soll und Bahn- und Fluggesellschaften immer mehr miteinander zusammenarbeiten, wäre das ein wichtiger Schritt. Die An- und Abreise der Passagiere könnte umweltschonender erfolgen und das Einzugsgebiet des zweitgrößten Flughafens Deutschlands vergrößert werden.
ICE zum Flughafen München: bisherige Pläne
Die Debatte um eine ICE-Anbindung kehrte im Rahmen der Eröffnung der Terminal-1-Erweiterung im April 2026 zurück. Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder kündigte damals an, zunächst die Nahverkehranbindung zu verbessern und darüber hinaus ein Fernbahnhof-Konzept zu prüfen. Wie der “Spiegel” im Juli 2022 berichtete, hatte die Deutsche Bahn einen Vorschlag bzw. entsprechende Unterlagen für eine Fernbahntrasse beim Bundesverkehrsministerium eingereicht. Laut diesen Unterlagen sollten ICEs „wenigstens im 30-Minuten-Takt“ zwischen dem Hauptbahnhof und dem Flughafen verkehren. Außerdem stand eine Hochgeschwindigkeitsstrecke entlang der Autobahn A9 nach Ingolstadt sowie eine dortige Abzweigung nach Landshut im Raum. Im Februar 2023 erklärte das Bundesverkehrsministerium in einem Schreiben: „Eine nachweisbare, deutlich und dauerhaft abweichende Änderung der Verkehrsstruktur gegenüber der aktuellen Verkehrsprognose“ sei nicht nachzuweisen. Bei der künftigen Fortschreibung des Bundesverkehrswegeplans könne die Aufnahme des Projekts aber geprüft werden. Der Flughafen-Vorstandschef Jost Lammers bedauerte damals die Entscheidung. Die Kosten für eine Fernbahntrasse und einen ICE-Bahnhof sollen sich auf rund fünf Milliarden Euro belaufen. Der Bau würde wohl zwischen zehn und 20 Jahre dauern.
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