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19. Januar 2020 Lothar 2 News

Was wir bisher über die neue Lufthansa Boeing 777-9 wissen

Im kommenden Jahr erhält Lufthansa aller Voraussicht nach die erste von insgesamt 20 Boeing 777-9, zukünftig das größte zweistrahlige Passagierflugzeuge der Welt. In diesem Artikel beleuchten wir neben den technischen Details zu dem neuen Flugzeug vor allem auch, welche Rolle die 777-9 bei Lufthansa einnehmen wird. Soviel sei schon verraten: mit der Boeing 777-9 ändert sich bei Lufthansa so einiges.

Lufthansa Boeing 777-9 – Erstflug

Ursprünglich sollte der Erstflug der Boeing 777-9 Ende 2017 stattfinden und die erste Auslieferung 2019 erfolgen. Aufgrund von Problemen mit den Triebwerken als auch der 737 MAX Krise kam es allerdings mehrmals zu Verspätungen. Derzeit wird für den Lufthansa Boeing 777-9 Erstflug noch Anfang Januar anvisiert – das Testflugzeug absolviert aktuell Rolltests. Die erste Auslieferung ist momentan für 2021 geplant.

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Die Boeing 777-9 bei Rolltests auf der Piste © Boeing

Als Erstkunde galt lange Zeit eigentlich Lufthansa, stattdessen wir nun jedoch Emirates das erste Flugzeug erhalten. Ursprünglich hatte Lufthansa 34 Boeing 777-9 bestellt, 2019 wurde die Bestellung in 20 Fixbestellungen und 14 Optionen umgewandelt. Ein noch spezifischeres Datum (Tag/Woche/Monat) des Lufthansa Boeing 777-9 Erstauslieferung ist bisher nicht bekannt und wird maßgeblich von den Flugtests abhängen.

Weitere Kunden sind neben Lufthansa und Emirates auch noch ANA, British Airways, Cathay Pacific, Etihad sowie Qatar Airways und Singapore Airlines.

Lufthansa Boeing 777-9 – Technische Daten

Die Boeing 777-9 wird die Boeing 777-300ER als größtes zweistrahliges Passagierflugzeug ablösen. Die wesentlichen Unterscheidungsmerkmale und Neuerungen sind:

  • Rumpflänge von 76,7 Metern (3 Meter länger)
  • Flügelspannweite von 71,8 Metern (7 Meter länger)
  • Aufklappbare Flügelspitzen
  • Übernahme einiger Features der 787-Reihe wie etwa größere Fenster oder moderne Beleuchtung
  • Geringerer Treibstoffverbrauch auf Grund der neuen, massiven Triebwerke (der Durchmesser entspricht nahezu dem Rumpf einer 737)
  • Platz für breitere Sitze (18 Inch) dank dünneren Kabinenwänden

Die markanten aufklappbaren Flügelspitzen sind dabei kein bloßer Marketinggag, sondern auf Grund der außerordenlichen Länge der Flügel tatsächlich erforderlich – andernfalls würde das Flugzeug nicht in reguläre Flughafengates passen. Als Passagier profitiert man in erster Linie von den größeren Fenstern und gerade in der Economy Class auch von den breiteren Sitzen. Das bei den bisherigen 777 oftmals gefürchtete 3-4-3 Sitzlayout in der Economy Class dürfte sich mit der 777-9 endgültig durchsetzen, auf Grund der breiteren Kabine aber nicht mehr allzu unkomfortabel sein. Laut Boeing sollen 349 (typische Drei-Klassen-Konfiguration) bzw. 426 (typische Zwei-Klassen-Konfiguration) Passagiere an Bord der 777-9 Platz haben. In der Praxis wird das ganze dann vermutlich noch mal anders aussehen, da Fluglinien wie Air France oder Air Canada bereits jetzt über 450 Passagiere in einigen ihrer 777-300ER befördern.

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Die erste Boeing 777-9 der Lufthansa wurde bereits zusammengebaut © Lufthansa

Lufthansa Boeing 777-9 – Neue Business Class, Premium Business und Economy Plus

Lufthansa nimmt die Einflottung der Boeing 777-9 zum Anlass, die angebotenen Beförderungsklassen ordentlich neu zu mischen.

Keine First Class

Bei der First Class kommt es zu keinen Änderungen, denn diese wird an Bord der Boeing 777-9 gar nicht vorhanden sein. Das wirkt durchaus etwas widersprüchlich, da man sich erst vor kurzem auch für die Zukunft zu einer First Class bekannt hatte. Sämtliche bisher ausgelieferten Airbus A350-900 der Lufthansa kommen ebenfalls ohne First Class daher. Die A380-800 und A340-600, welche bisher noch über eine First Class verfügen, sollen in absehbarer Zeit nach und nach ausgeflottet werden. Eine First Class wäre dann nur noch in den Boeing 747-8 vorhanden.

(Premium) Business Class

Bereits im Jahr 2017 kündigte Lufthansa an, das Business Class Produkt mit Einflottung der Boeing 777-9 grundlegend erneuern zu wollen und veröffentlichte hierzu auch bereits Renderings. Darauf ist ein Layout mit einer abwechselnden 1-2-1 und 1-1-1 (mit “Thron”-Sitz in der Mitte) Bestuhlung zu sehen. Die Kabine selbst ist in Blau- und Grautönen gehalten. Für Schlagzeilen und teilweise auch Spott sorgte damals unter Anderem, dass Skytrax alleine die Ankündigung der neuen Business Class zum Anlass nahm, Lufthansa als erste europäische Fluglinie zu einer Skytrax 5-Star-Airline zu küren.

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Ein Rendering der neuen (regulären) Business Class Kabine (2017) © Lufthansa

Dass es Produktvariationen innerhalb der neuen Business Class geben könnte, wurde schon länger spekuliert. Dies dürfte nun tatsächlich eintreten – ab 2021 soll bei Lufthansa (und in weiterer Folge auch SWISS und Austrian) eine Premium Business Class eingeführt werden.

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Ein Rendering der neuen Fensterplätze (2017) © Lufthansa

Noch sind nicht allzu viele Details bekannt, jedenfalls dürften sich die neuen Premium Business Class Sitze aber im vorderen Teil der Business Class befinden und im Gegensatz zu den – wie auf den Renderings erkennbar – relativ offenen, normalen Business Class Sitzen deutlich mehr Privatsphäre bieten und eher einer Suite ähneln – die Qsuite von Qatar Airways (Review: Qatar Airways QSuite Boeing 777-300ER Doha nach Frankfurt) oder auch die neuen Club Suites bei British Airways (British Airways enthüllt die neue Business Class) kommen in den Sinn. Auch der Service soll von höherer Qualität sein als in der “regulären” Business Class. Die neue Business Class Kabine – inklusive der Premium Business Class – sowie auch die nachstehend erwähnten Veränderungen sollen in weiterer Folge auch bei SWISS und Austrian zum Einsatz kommen, in erster Linie bei neu ausgelieferten Flugzeugen wie bei den ab 2022 zur Flotte stoßenden Boeing 787-9 als auch zu (zumindest Teilen der) bisherigen Flotten, sofern größere Wartungen anstehen.

Premium Economy und Economy Plus Class

Mit der Einflottung der ersten Lufthansa Boeing 777-9 geht außerdem die Einführung eines neuen Premium Economy Sitzes einher, wie die Fluglinie bereits im vergangenen Jahr ankündigte. Dieser soll in weiterer Folge auch bei SWISS zum Einsatz kommen, wo die Premium Economy Klasse 2021 überhaupt erstmals eingeführt wird. Wegen der zu Grunde liegenden Produktharmonisierung innerhalb der Lufthansa Group ist davon auszugehen, dass die Sitze auch in der zukünftigen Langstreckenflotte der Austrian eingebaut werden wird. Bei den neuen Sitzen handelt es sich – im Gegensatz zu den klassischen Reclinern bei der bisherigen Premium Economy – um sogenannte Hartschalensitze. Das bedeutet, dass man sich nicht mehr in den “Freiraum” der hinteren Passagiers zurücklehnt, sondern der Sitz bei Neigung nach vorne gleitet. Die Meinungen über den Komfort derartiger Sitze, wie sie etwa bereits bei Aeroflot oder Air France installiert sind, sind doch eher negativ. Da dies den Verantwortlichen der Lufthansa Group kaum entgangen sein dürfte, wird es interessant, ob die zukünftigen Premium Economy Sitze in dieser Hinsicht vielleicht andere, komfortsteigernde Neuigkeiten bieten.

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Die neuen Hartschalensitze in der Premium Economy Class © Lufthansa

Schließlich soll auch noch innerhalb der “regulären” Economy Class weiter differenziert werden – überlegt wird die Einführung einer Economy Plus Class, welche einen höheren Sitzabstand sowie eine weiter nach hinten verstellbare Rückenlehne bieten sollen. Neben amerikanischen Fluglinien wie Delta oder United bietet innerhalb der Lufthansa Group bereits Edelweiss Air mit der “Economy Max” ein solches Produkt, welches sich auch großer Beliebtheit erfreuen dürfte. Abzuwarten bleibt, ob im Gegenzug bzw. zur größeren Differenzierung zwischen den Klassen der Sitzabstand in der “Basic Economy” weiter verringert wird.

Lufthansa Boeing 777-9 – Stationierung & Strecken

Bekannt ist, dass die ersten Boeing 777-9 der Lufthansa in Frankfurt stationiert werden sollen. Welche Strecken die 777-9 übernehmen wird, ist noch nicht bekannt – auf Grund der großen Kapazität der Flugzeugs wäre es aber naheliegend, wenn vor allem bisherige A380-Routen übernommen werden.

Lufthansa Boeing 777-9 – Fazit

Die Markteinführung eines neuen Flugzeugtyps ist immer außerordentlich spannend. Auch wenn es sich bei der 777-9 (sowie der 777-8, falls sie auf Grund fehlender Nachfrage nicht noch eingestampft wird) eigentlich “nur” um eine neue Generation der 777-Serie handelt, steht dennoch viel auf dem Spiel. Boeing ist nach der 737 MAX Krise definitiv angeschlagen und dies wird sich auch bei der Zertifizierung der neuen 777-9 zeigen – die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) hat bereits angekündigt, das neue Flugzeugmodell eingehend prüfen zu wollen und sich nicht wie bisher im Rahmen eines “gegenseitigen Vertrauens” auf die amerikanische FAA verlassen zu wollen. Spannend sind aber natürlich auch die diversen neuen Features. Wir können es jedenfalls kaum erwarten, sowohl das neue Flugzeug an sich als auch das neue Lufthansa Produkt testen zu können!

Was ist eure Meinung zur Boeing 777-9 und dem zukünftigen Lufthansa Bordprodukt?

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