Cathay Pacific setzte längere Zeit auf ein einheitliches Business Class-Produkt für die Kurz- sowie die Langstrecke. Mit der Einflottung des Airbus A321neo und der geplanten Kabinenmodernisierung bei der Boeing 777-300ER sowie bei der Regionalversion des Airbus A330, wird sich das in den kommenden Jahren ändern.
Cathay Pacific ist eine renommierte Fluggesellschaft mit Sitz in Hongkong, die für ihren erstklassigen Service und luxuriöse Kabinenausstattungen bekannt ist. Da die Business Class in manchen Teilflotten bereits etwas in die Jahre gekommen ist, wird man in den kommenden Monaten und Jahren eine Modernisierung vornehmen. Wir haben die Übersicht der aktuellen und zukünftigen Business-Class-Sitze bei Cathay Pacific nach den verschiedenen Sitztypen geordnet.
Airbus A321neo – Collins Aerospace Air Rest
Seit 2020 wurden 12 Airbus A321neo an Cathay Pacific ausgeliefert, die eigentlich für die Tochtergesellschaft Cathay Dragon vorgesehen waren, die jedoch als eigene Marke verschwand und in der Muttergesellschaft aufging. Nun befindet sich der Airbus A321neo in der Flotte von Cathay und führt hauptsächlich Flüge nach China, Ost- und Südostasien durch. Deshalb hat sich die Fluglinie dafür entschieden, einen Recliner-Seat in die Business Class einzubauen. Die Wahl fiel hierbei auf den Air Rest-Sitz von Collins Aerospace, der speziell für Schmalrumpfflugzeuge konzipiert wurde. Es handelt sich hierbei um einen modernen Recliner-Sitz mit Verschalung, recht großer Ablagefläche auf der Mittelkonsole und einem großem Tisch. Zudem verfügt das Modell über einen ausziehbaren Sichtschutz zwischen den Sitzen, die in einer 2-2 Konfiguration verbaut sind. Cathay hat die Basisvariante des Air Rest noch von JPA Design anpassen lassen.
Airbus A330-300 (Regionalvariante) und Boeing 777-300 – Recaro CL5510
Die Fluggesellschaft aus Hongkong hat insgesamt fünf verschiedene Varianten des Airbus A330-300 in ihrer Flotte. Davon sind zwei Varianten ausschließlich auf Kurz- und Mittelstrecken unterwegs. Gleiches gilt für die Boeing 777-300 (nicht zu verwechseln mit der Boeing 777-300ER). Diese Flugzeuge sind mit der regionalen Business Class ausgestattet, die aus dem Recaro CL5510 besteht. Der Hersteller hat den CL5510 speziell für die Mittelstrecke konzipiert und 2012 auf den Markt gebracht. Der Recliner-Sitz verfügt über eine Umschalung und einen offenen, recht großzügigen Fußraum. Für einen Recliner-Sitz dieser Genaration bietet er zudem eine große Ablagefläche in der Mittelkonsole. Die beiden Regionalvarianten des A330 weichen von ihrer Sitzkonfiguration von den Langstreckenvarianten ab, sie verfügen entweder über 42 oder über 24 Business-Class-Sitze. Der Recaro CL5510 ist in der Regionalvariante des Airbus A330-300 in einer 2-2-2 Konfiguration und in den Boeing 777-300 in einer 2-3-2 Konfiguration verbaut.
Im März 2024 teilte Cathay Pacific mit, dass man die Kabine der beiden Regionalvarianten des Airbus A330-300 erneuern werde. Die Flugzeuge werden, neben einer neuen Economy Class, auch eine neue Business Class erhalten, die aus Lie-Flat-Sitzen besteht. Die Modernisierung der Kabinen soll 2026 starten. Wer den neuen Sitz produzieren und liefern darf, ist derzeit noch nicht bekannt. Eine Ausschreibung wird in der zweiten Jahreshälfte an die Sitzhersteller verschickt.
Boeing 777-300ER, Airbus A350 & A330 (Langstreckenversion) – Safran Cirrus
In den Flugzeugen, die von Cathay Pacific auf der Langstrecke eingesetzt werden, findet man ein einheitliches Bordprodukt in der Business Class vor. Alle Airbus A350-900, Airbus A350-1000, Boeing 777-300ER und die drei Langstreckenvarianten des Airbus A330-300 verfügen über den Cirrus-Sitz von Safran. Der Cirrus wurde eigentlich von Zodiac entwickelt, das 2017 von Safran übernommen wurde. Es handelt sich hierbei um einen der ersten Business-Class-Sitze, der schräg zur Flugrichtung ausgerichtet und in einer Reverse Herringbone-Anordnung verbaut ist. Die Reverse Herringbone-Anordnung gestattet eine 1-2-1 Konfiguration, die jedem Passagier einen direkten Zugang zum Gang und gleichzeitig eine gewisse Privatsphäre bietet. Die Besonderheit des Reverse-Herringbone-Layouts: Man sitzt in der Mitte nicht wirklich zusammen, da man durch die breite Mittelkonsole getrennt ist. Der Cirrus-Sitz ist für seine komfortable Liegefläche bekannt. Der Monitor des Inflight Entertainment Systems lässt sich per Knopfdruck ausklappen. Das Modell wurde mehrfach überarbeitet und so findet man neben der Ursprungsversion mittlerweile auch den Cirrus II und den Cirrus III vor. Cathay Pacific hat den Cirrus II in älteren A330-300 sowie in der Boeing 777-300ER (linkes Bild) und in den A350-Maschinen den Cirrus III (rechtes Bild) verbaut. Man erkennt kleine Unterscheide beim Sichtschutz, den Staufächern und den Bedienelementen.
Folgend zwei Reviews vom Safran Cirrus in der Business Class der Cathay Pacific:
- Review: Cathay Pacific Business Class A330 Taipeh nach Hongkong
- Review: Cathay Pacific Business Class Airbus A350-1000 Zürich – Hongkong
Ab Q2 2024 in der Boeing 777-300ER – Aria Suite
Cathay Pacific plant, die Economy Class, die Premium Economy Class und die Business Class Kabine ihrer vorhandenen Boeing 777-300ER zu erneuern. Das neue Business-Class-Produkt wird “Aria Suite” heißen und soll bereits im zweiten Quartal 2024 eingeführt werden. Neben verschließbaren Türen und einer kabellosen Ladefunktion für ein Smartphone, bietet die Aria Suite zudem einen 24-Zoll-4K-Monitor, ein verschließbares Fach auf Kopfhöhe mit integriertem Spiegel, ein Tablet-Halter am ausfahrbaren Tisch, eine verstellbare Trennwand für die Mittelsitze und eine individuelle Beleuchtung für jede Suite. Gestaltet wurden die Sitze wahrscheinlich von JPA Design auf Basis der Collins Aerospace Elements Suite, dies glaubt “The Design Air” erkannt zu haben.
Die Cathay Pacific Business-Class-Sitze im Überblick – Fazit
Momentan trifft man bei Cathay Pacific nur auf drei unterschiedliche Sitze in der Business Class. Dies wird sich zwar in den nächsten Monaten und Jahren ändern, allerdings sollte dies zum Vorteil der Passagiere gereichen. Die aktuellen Sitze für die Kurz-, Mittel- und Langstrecke entsprechen weitestgehend dem internationalen Standard.
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